近期國內車企集體漲價潮后，首先是成本上漲。圖為3月25日，在西班牙馬德里，人們體驗中國電動汽車。新華社發(fā)
深圳商報首席記者 陳小慧
漲價的風吹到了新能源汽車行業(yè)。
今年3月，奇瑞成為首個官宣漲價的車企，宣布旗下高端品牌星途上調5000元。進入4月，國內車市風向已經從“卷價格”轉向了“卷價值”，越來越多新能源車企通過直接調價或“增配漲價”的方式上調了新車售價。
為何車企集體轉風向？背后反映了哪些行業(yè)趨勢？
售價抬高 配置升級
“只打價值戰(zhàn)，不打價格戰(zhàn)”！這是今年3月初奇瑞汽車喊出的口號。其旗下品牌星途宣布，星途ET5上調官方指導價，其中高配版本的210激光雷達智尊版車型上調5000元。調整后，該版本官方指導價為16.49萬元。
今年以來，不少新能源車企紛紛宣布漲價。3月19日晚，小米汽車召開新一代SU7發(fā)布會，小米創(chuàng)始人雷軍表示，新一代SU7全系漲價4000元，標準版定價21.99萬元/輛。
3月8日正式上市的2026款一汽奔騰悅意03，其2026款445km享悅版指導價為9.99萬元，而懂車帝數(shù)據顯示，2025款445km心悅版指導價為9.79萬元。
與此同時，極氪007GT2026款指導價為20.39萬元，相對應的2025款指導價為20.29萬元。
記者注意到，這波車企漲價區(qū)間多集中在2000元～10000元，漲價幅度不算大。值得注意的是，價格上漲的同時，汽車在外觀、內飾、續(xù)航和智駕配置上都得到了升級。
“這款華為享界S7新款比老款要漲價1萬元，主要區(qū)別是新一代的車用的是896線激光雷達，更加智能了?！币晃蝗A為門店工作人員告訴記者。記者采訪小米門店，工作人員也表示，新一代小米SU7，無論是內飾、智能體驗、駕控性能還是安全保障上都全面升級了?！氨热缧驴頢U7就多了零重力按摩椅，體驗感更好了，所以價格也隨之上調?！痹摴ぷ魅藛T稱。
懂車帝數(shù)據顯示，極氪007GT2026款價格比2025款多了1000元，但續(xù)航也得到了提升，純電續(xù)航里程達702公里。
不難看出，車企正在通過直接調價或“增配漲價”，來提高汽車售價。這背后，也是新能源汽車從“卷價格”到“卷價值”的轉變。
成本上漲 政策退坡
這波車企漲價潮，背后有哪些“推手”？
首先是成本上漲?！吧嫌尾牧蠞q價了，動力電池的成本也增長了?！鄙钲谑须姵匦袠I(yè)協(xié)會相關負責人告訴記者。
記者注意到，近期，汽車動力電池所需的碳酸鋰等核心原料價格持續(xù)回升。從碳酸鋰期貨價格看，自2025年6月起，就呈現(xiàn)出一路向上的趨勢。
另一方面的成本上漲來自車規(guī)芯片。當前，在智能駕駛技術發(fā)展的大背景下，芯片是核心的技術。在內存漲價大周期下，車規(guī)級DRAM內存也迎來上漲。
“電池與芯片合計占智能電動汽車成本超50%?！蔽祦砥噭?chuàng)始人李斌曾表示，“存儲漲價是今年最大的成本重壓。”不過，李斌也表示蔚來暫無調價計劃。
在日前舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，嵐圖董事長盧放認為，原材料價格若繼續(xù)上漲，車價整體上漲只是時間問題。
除了成本方面，購置稅政策退坡也是一大原因。記者了解到，2026年新能源汽車購置稅免征政策優(yōu)化調整為減半征收。
“之前3萬元以內的購置稅都可以免征，現(xiàn)在最多只能減一半，相當于還要付1.5萬元，所以新車落地要更貴一些?！币幻囦N售人員告訴記者。
盈利困境 AI指方向
當下，新能源汽車行業(yè)正在進入“新賽點”。一方面是規(guī)模增長迅猛，數(shù)據顯示，我國的新能源汽車產業(yè)規(guī)模持續(xù)領先，2025年市場滲透率達到47.9%，今年預計超過50%。預計“十五五”時期新能源汽車市場滲透率或超70%。
另一方面是技術“進化”，L3、L4級智能駕駛商業(yè)化運營將進入關鍵期。
今年以來，不少新能源車企抓住技術優(yōu)勢紛紛“推新”。比如，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池和閃充技術，3月還密集推出仰望U7、仰望U8及U8L、方程豹鈦3閃充版等新車。
4月更是進入了新車發(fā)布“小高峰”。4月2日，小鵬推出2026款MONA M03，共推出6款版型。根據預告，小鵬還將在4月15日上市大型SUV小鵬GX。4月2日，比亞迪海豹06 GT和海豹06 DM-i旅行版上市。4月8日，東風日產NX8純電車型上市即開啟交付，增程車型將于5月中下旬陸續(xù)展開交付。 4月9日，蔚來ES9發(fā)布。4月16日，零跑D19、智己LS8同日上市……
新車層出不窮，但能否盈利是關鍵，這也成為了車企們最“頭疼”的問題。
“增量不增收、增收不增利，是汽車行業(yè)目前最叫苦的地方?！痹谌涨芭e行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，李斌如此指出行業(yè)痛點。
這樣的盈利困境，在多家車企財報上有所體現(xiàn)。
3月10日，蔚來發(fā)布2025年第四季度及全年財報，財報顯示蔚來首次實現(xiàn)單季度盈利。盡管蔚來這一針“強心劑”在市場上引起了較大反響，但從全年看，蔚來還是沒有擺脫虧損困境。
理想業(yè)績也有所下滑。財報顯示，理想2025年凈利潤為11.39億元，同比下滑85.8%；毛利率為18.7%。對于業(yè)績的下滑，理想汽車表示，主要由產品周期切換和行業(yè)競爭加劇帶來的短期挑戰(zhàn)。
前不久，理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈發(fā)文“炮轟”某日系品牌雇傭“營銷號”對理想汽車產品進行“拉踩”，嚴重影響了理想汽車的正常經營，并稱“這屬于反內卷規(guī)定中最惡劣的行為”。
在這樣的背景下，車企們都在尋求破解之道，并尋求新的敘事和新增長點。而AI是重要“引擎”。無論是提升智駕技術，還是布局具身智能、AI硬件的賽道，都可以看出，幾乎所有車企都在向AI靠攏。
理想汽車表示，公司要進化為具身智能企業(yè)。在李想看來，2026年汽車市場大盤的增量有限，并稱2026年是公司進化成為具身智能企業(yè)的關鍵一年。此外，理想汽車還布局了AI眼鏡賽道。
小鵬汽車也在大力押注AI?！皩脮r，物理AI agent的銷量榜單將會比10年前的汽油車銷量榜和今天的新能源車銷量榜更加重要，我們也有信心成為全球物理AI智能體的領跑者。”3月20日晚，在小鵬汽車2025年Q4財報及年報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬如此表示。
何小鵬說，2025年公司研發(fā)投入為95億元，其中AI相關投入為45億元?；谶^去幾年在AI研發(fā)堅定且高效的投入，小鵬已建立涵蓋芯片、基座模型和AI Infra在內的物理AI全棧自研技術體系。
北京社科院副研究員王鵬在接受記者采訪時表示，汽車將徹底完成從“機械產品”到“移動AI終端”的屬性遷移。算力儲備、數(shù)據閉環(huán)能力將直接決定車企的估值邏輯，硬件利潤將被進一步攤薄，軟件訂閱與服務將成為未來盈利的勝負手。
