4月2日晚，廣州小鵬科技園，一場上市派對打破了傳統(tǒng)發(fā)布會(huì)模式，音樂、燈光與年輕面孔交織，歐陽娜娜登臺(tái)獻(xiàn)唱，將現(xiàn)場氛圍推向高潮。
這是小鵬汽車更名為“小鵬集團(tuán)”后的首次大型產(chǎn)品發(fā)布。日前，這家成立十二年的造車新勢力正式完成從整車企業(yè)向“物理AI科技集團(tuán)”的身份重塑。
這一夜，承載著銷量重?fù)?dān)的2026款MONA M03，試圖用數(shù)據(jù)證明自己的“能打”——上市37分鐘大定突破1萬輛，Max/Ultra SE版占比超80%，說明了市場對新車在多個(gè)維度全面升級(jí)的初步認(rèn)可。
背后原因之一藏在了看不見的地方。2026款MONA M03首次將1500TOPS有效算力帶入2萬美元級(jí)別。Ultra SE版本配備兩顆自研圖靈AI芯片，搭載滿血版第二代VLA物理世界大模型；Max版本搭載單顆圖靈AI芯片，有效算力750TOPS，今年第三季度將開啟第二代VLA蒸餾版上車。何小鵬在發(fā)布會(huì)上表示，這超過了“市場上很多搭載智能輔助駕駛的車型、包括很多50萬級(jí)的旗艦車型”。
一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，Ultra SE版本的出現(xiàn)本身就是一次“產(chǎn)品層面的緊急調(diào)整”。在發(fā)布會(huì)后接受記者采訪時(shí)中，MONA產(chǎn)品負(fù)責(zé)人楊光坦言：“今天小鵬講的那個(gè)故事就是我們這個(gè)項(xiàng)目組，沒有想到物理AI的發(fā)展如此迅速?！彼嘎?，項(xiàng)目組原本認(rèn)為Max版本已經(jīng)足夠好，SE版本芯片又貴，就不打算做了，“直到有一天測試，就在小巷子里面穿梭，試完了之后老姜趕緊找小鵬匯報(bào)，把SE加上?！痹谒磥?，這是典型的技術(shù)大迭代帶來的用戶認(rèn)知與產(chǎn)品認(rèn)知的巨變。
這一細(xì)節(jié)折射出小鵬在AI研發(fā)上的投入力度與迭代速度。2025年，小鵬研發(fā)投入達(dá)95億元，其中與AI相關(guān)的研發(fā)投入為45億元，2026年預(yù)計(jì)進(jìn)一步增至70億元。何小鵬在群訪中說：“說實(shí)話，第二代VLA沒有上之前還是很慌的……到了大模型時(shí)代完全不一樣的邏輯，只能賭它能不能成功，且賭能不能獲得高倍高度?！?/p>
2025年，MONA M03銷量達(dá)17.53萬輛，占小鵬總銷量超40%，成為A級(jí)純電轎車銷量冠軍。但今年以來，15萬元內(nèi)純電市場的激烈競爭，零跑B01、比亞迪秦PLUS EV等競品環(huán)伺，小鵬選擇以升級(jí)配置而非降價(jià)來應(yīng)對。
“做便宜、低利潤的車沒有價(jià)值。小鵬在汽車領(lǐng)域不去碰10萬以內(nèi)人民幣的車，有規(guī)模，但是我們認(rèn)為價(jià)值太小了。”何小鵬在群訪中明確表態(tài)。
何小鵬說，2026款MONA M03的利潤比2025款“好非常多”，背后得益于規(guī)模效應(yīng)、模塊化、芯片自研以及運(yùn)營質(zhì)量的綜合提升。楊光補(bǔ)充說：“我們自研了我們的芯片，并在所有車型上都搭載了這個(gè)芯片，搭載了我們的算法、我們的VLA2.0，只有這樣才能把成本攤薄，能力做強(qiáng)，良性地滾動(dòng)起來?！?/p>
2024年初代M03上市時(shí)曾出現(xiàn)爆單導(dǎo)致的交付壓力。對于本次交付，楊光回應(yīng)稱：“MONA M03并不是第一次上市，我們已經(jīng)很多個(gè)月穩(wěn)定地交付1.5萬輛以上，所以會(huì)高質(zhì)量地保障交付。”
發(fā)布會(huì)前一天，小鵬汽車正式更名為“小鵬集團(tuán)”，成為首家更名的造車新勢力。
何小鵬對記者回應(yīng)了外界關(guān)于“為何改的是‘汽車’而不是‘小鵬’”的調(diào)侃：“曾經(jīng)很多年都有人建議我改名，最后改‘汽車’的名……過去10年小鵬的核心業(yè)務(wù)是汽車，但未來的10年是新能源疊加智能體的新10年?！彼袛?，機(jī)器人時(shí)代會(huì)加速到來，“以前我認(rèn)為L5十年都不可能，現(xiàn)在我覺得十年內(nèi)真的有可能實(shí)現(xiàn)L5，機(jī)器人更有可能?！?/p>
何小鵬坦陳，汽車在硬件產(chǎn)業(yè)里面不是一個(gè)特別好的商業(yè)模型，這是自己最近?年看到的事實(shí)?！耙患移嚬疚磥砣绾巫兂煽萍脊荆绾巫兂刹灰粯拥墓?，我們在做大量重新思考和布局。小鵬汽車更名為小鵬集團(tuán)，正是面向物理AI、面向全球化的重要布局。”在他看來，車企必須跳出單一盈利模式，通過技術(shù)變現(xiàn)與高毛利業(yè)務(wù)尋找第二增長曲線。
目前，小鵬集團(tuán)的業(yè)務(wù)版圖已從智能電動(dòng)汽車延伸至飛行汽車、圖靈AI芯片、VLA自動(dòng)駕駛模型、人形機(jī)器人IRON、Robotaxi等多元方向。2026年被何小鵬定義為物理AI應(yīng)用全面量產(chǎn)的元年——第二代VLA已于3月開啟推送，Robotaxi獨(dú)立業(yè)務(wù)部已成立，人形機(jī)器人全鏈條量產(chǎn)基地也已開工建設(shè)。
何小鵬并未回避挑戰(zhàn)。面對一季度交付量回落和全年目標(biāo)壓力，以及如何看待蔚小理等新勢力的競爭格局時(shí)，他說：“造車新勢力這幾家的故事還會(huì)延續(xù)好多年，比大家想象的要長。但是新的變化正在開始，可能還有更新的新勢力正在產(chǎn)生新的顛覆性的想法……大家都是在創(chuàng)業(yè)的階段里面，可能都不在‘ICU’里面，但是隨時(shí)不做好都會(huì)進(jìn)去?！?/p>
從更名到火速發(fā)布新品，何小鵬希望用一款15萬級(jí)的車證明了技術(shù)“下放”的威力。至于這條從汽車到AI的道路最終能走多遠(yuǎn)，答案要在下一個(gè)階段。
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