4月2日晚，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在新一代SU7 拆車直播中透露，新一代 SU7的鎖單量已經超過4萬輛。
根據(jù)小米4月1日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年3月，小米汽車交付量超過20000臺，新一代SU7，自3月23日開啟交付起，累計交付已超7000臺。這也意味著其日均交付量近800臺。
新一代小米SU7于3月19日晚正式上市，標準版起售價21.99萬元，Pro版起售價24.99萬元，Max版起售價30.39萬元。作為對比，小米SU7第一代車型的售價區(qū)間為21.59萬-29.99萬元，該車型今年2月正式停產，交付總量超過38萬輛。
根據(jù)小米方面此前披露的數(shù)據(jù)，新一代小米SU7上市34分鐘，鎖單1.5萬輛；開售3天，鎖單量突破3萬輛。
雷軍在上述直播中表示，新一代SU7首批車主中，有不少科技行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，女性用戶占34% ，增換購比例60-70%。有博主統(tǒng)計，70%用戶無對比、20%用戶對比Model 3、10%用戶對比BBA，即7成新用戶沒有考慮其他品牌，直接選擇了新一代SU7。最受歡迎的三款顏色分別是靛石綠、雅灰、流金粉，尤其是靛石綠選配率高達25%；最受歡迎的內飾色仍然是迷霧紫。
在當晚全程3個半小時的拆車直播中，雷軍請了汽車安全專家、同濟大學汽車學院原教授朱西產，把新一代SU7從整車拆到零部件級，依次是外觀、內飾、EEA電子電氣架構、底盤、車身安全、電池包。
圖片來源：小米官方
據(jù)介紹，新一代SU7前保險杠部分在外觀上因為功能的原因，在前進氣格柵有細節(jié)變化。新增4D毫米波雷達，主動進氣格柵（AGS）100擋可調；Max版，兩側獨有的制動風道，制動系統(tǒng)散熱效率更強，隨時保持高效冷卻。
小米汽車的工程師還準備了一個白車身展具，以及一臺經過碰撞測試后的新一代SU7。從白車身可以看到，前部碰撞第一道保護就是7系航空鋁前防撞梁，寬度1490mm ，覆蓋車身寬度76%，吸能盒可變形區(qū)280mm。
朱西產稱，達到五星，吸能盒200mm就夠了，但做了280mm，自車冗余更多、也更保護對方車。
碰撞測試車采用了50%偏置碰撞，碰撞速度為60km/h，碰撞試驗相對速度120km/h，碰撞能量約為標準工況1.44倍，遠超標準工況。碰撞測試車，前部潰縮區(qū)吸能，前防撞梁明顯變形吸能，沒有撕裂。碰撞另一側的縱梁誘導槽區(qū)域，出現(xiàn)彎折，說明防撞梁有效將碰撞力分散到了另一側。碰撞側，吸能盒潰縮，縱梁彎折吸能，完成卸力。A柱沒有變形，前擋玻璃都沒碎，乘員艙結構完好，得到了很好的保護。而且，全車車門都可以正常機械開啟。
在電池的高溫滿電針刺試驗中，新一代SU7 Max的三元鋰電包，在55°C高溫、滿電條件下，針刺方式觸發(fā)熱失控，電池無熱蔓延、不起火、不爆炸，試驗標準遠超國標。SU7 Max電池包防熱蔓延設計，核心是卸，散，隔。先用“電芯倒置設計”卸掉大部分熱量，再用“雙大面水冷板”進行大面積散熱，最后靠“氣凝膠”實現(xiàn)內部精準阻隔，把電芯之間的熱蔓延風險降到最低。
