張雪機(jī)車書寫賽場傳奇，熱度直接傳導(dǎo)至終端市場。證券時(shí)報(bào)記者走訪張雪機(jī)車成都天府店發(fā)現(xiàn)，受奪冠消息刺激，該店在售車型的需求旺盛，數(shù)日內(nèi)銷量較前期已經(jīng)翻倍。
張雪的成功，極具個(gè)人英雄色彩，彰顯了中國摩托工業(yè)體系的完善和進(jìn)步，并讓“重慶造”摩托車再度成為市場焦點(diǎn)。
重慶被譽(yù)為中國“摩托之都”，摩托車產(chǎn)業(yè)是其制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。2025年，重慶摩托車產(chǎn)量785.7萬輛，占全國總產(chǎn)量35.5%，居全國城市首位；全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值1088.3億元。全國每出口3輛摩托車，就有1輛產(chǎn)自重慶。
數(shù)據(jù)背后，是重慶摩托產(chǎn)業(yè)從“低端內(nèi)卷”到“高端突圍”的艱難跨越。張雪機(jī)車的歷史性勝利，無疑正是這場跨越的最佳注腳。
張雪機(jī)車成都天府店展示的產(chǎn)品。曾劍/攝
奪冠增強(qiáng)國產(chǎn)高端化信心
張雪奪冠，讓“張雪機(jī)車”出圈，也為門店帶來了直接收益。
4月2日，張雪機(jī)車成都天府店工作人員對(duì)記者表示，一天就賣了20輛，“沒有拿冠軍之前，很多人不相信這個(gè)車有實(shí)力，現(xiàn)在一些四五十歲的人都過來買車（表示支持），我相信對(duì)重慶乃至中國品牌的銷量都會(huì)有較大的帶動(dòng)”。
“以前的確不考慮年輕品牌，張雪機(jī)車的奪冠讓自己的觀點(diǎn)有一些動(dòng)搖?！背啥家晃毁Y深摩旅人士稱。
重慶一位摩托車業(yè)內(nèi)人士表示，張雪機(jī)車奪冠，讓業(yè)內(nèi)第一次如此集中地討論“尊重原創(chuàng)”“自主研發(fā)”等話題，讓企業(yè)更重視研發(fā)、專利、品牌，對(duì)整個(gè)重慶摩托圈是一次價(jià)值觀重塑。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，張雪奪冠的更大意義在于：證明了國產(chǎn)中大排量摩托車的性能和穩(wěn)定性；重慶完善的產(chǎn)業(yè)鏈，完全有能力孕育出高端機(jī)車品牌。
“我買車主要考慮三個(gè)因素，要好看、要有（好的）比賽成績、工程師待遇高?！鄙鲜鲑Y深摩旅人士對(duì)記者表示，收入高的員工生產(chǎn)出來的東西才有質(zhì)量保障。根據(jù)公開報(bào)道，張雪機(jī)車給研發(fā)工程師的待遇在業(yè)內(nèi)屬于頂級(jí)水平。
張雪機(jī)車在WSBK（世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽）頂級(jí)組別的奪冠，為整體邁向高端的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)加了一把火。
事實(shí)上，當(dāng)前國內(nèi)中大排量（250cc以上）摩托車市場正快速擴(kuò)容，隆鑫通用等重慶摩企的銷量持續(xù)攀升。
2月中旬，宗申動(dòng)力宣布與隆鑫通用進(jìn)行重大資產(chǎn)置換。交易完成后，隆鑫通用將專注摩托車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)，宗申動(dòng)力則全力押注通用機(jī)械。兩大重慶摩托產(chǎn)業(yè)龍頭有望實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聚焦，助力重慶摩托在高端化、專業(yè)化道路上繼續(xù)前行。
“摩都”一度“大而不強(qiáng)”
上世紀(jì)70年代，重慶嘉陵廠推出我國首輛自主研發(fā)的嘉陵50，拉開重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展序幕。改革開放后，重慶先后引進(jìn)了本田、雅馬哈的生產(chǎn)技術(shù)，開創(chuàng)了我國摩托車規(guī)模經(jīng)營的先河。
到90年代初，宗申、隆鑫等民營企業(yè)相繼入場，“重慶造”摩托車憑借價(jià)格優(yōu)勢迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場，并遠(yuǎn)銷東南亞、非洲等地區(qū)，由此奠定重慶“摩托之都”地位。2008年，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)達(dá)到高峰時(shí)期，整車年產(chǎn)銷均達(dá)到1100余萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)（含通機(jī)）達(dá)2000余萬臺(tái)，產(chǎn)值約1700億元。
然而，隨著全球摩托車產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu)，國內(nèi)市場競爭日趨白熱化，重慶摩托產(chǎn)業(yè)開始陷入困境。
一方面，重慶摩托產(chǎn)業(yè)以“小排量”低端車型為主，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，技術(shù)含量低、附加值不高，依賴價(jià)格戰(zhàn)搶占市場，利潤空間被持續(xù)壓縮；另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式以模仿和組裝為主，缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力，發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件長期依賴外購，品牌影響力薄弱，難以進(jìn)入歐美等高端市場。
此外，“重慶摩幫”的激烈“內(nèi)卷”，汽車、電動(dòng)車一擁而上，進(jìn)一步擠壓了重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的生存空間。
2018年，重慶摩托車年產(chǎn)量降至不足400萬輛，國內(nèi)市場占有率從約40%萎縮至5%，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢大幅縮水。
政府引導(dǎo)帶來“二次成長”
針對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)困境，重慶市政府啟動(dòng)政策扶持及技術(shù)引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的“二次成長”。
2019年，重慶首次將摩托車產(chǎn)業(yè)納入“重慶市支柱產(chǎn)業(yè)”。同年4月，重慶提出促進(jìn)重慶摩托車企業(yè)搶占國內(nèi)外中高端及利潤較高市場，加快開發(fā)投放250cc排量及以上中高檔摩托車產(chǎn)品。
2020年后，重慶市明確將摩托車產(chǎn)業(yè)作為推動(dòng)支柱產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)的重要領(lǐng)域，加快新車型開發(fā)、完善關(guān)鍵零部件本地配套體系等。
2024年，重慶出臺(tái)《重慶市高端摩托車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2023—2027年）》，提出到2027年關(guān)鍵零部件本地化配套率達(dá)80%，總產(chǎn)值突破1400億元。
在產(chǎn)業(yè)配套上，重慶聚焦關(guān)鍵零部件短板，開展“精準(zhǔn)滴灌”與“靶向引育”，引育電機(jī)、電控、高端模具等核心配套項(xiàng)目，提升關(guān)鍵零部件本地化配套率。
有數(shù)據(jù)顯示，目前重慶規(guī)模以上摩托車整車企業(yè)51家，零部件企業(yè)410余家，形成年產(chǎn)能超2000萬輛整車和2000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合生產(chǎn)能力。
通過“展會(huì)+賽事+出海服務(wù)”的組合拳，重慶助力市內(nèi)摩托車企業(yè)拓展國內(nèi)外市場。其中，已舉辦20多屆的中國國際摩托車博覽會(huì)，成為行業(yè)內(nèi)最具影響力的品牌展示、交易平臺(tái)。重慶摩托賽事也“井噴式”增長?！白谏瓯蹦ν性揭澳土μ魬?zhàn)賽、中國摩托車越野錦標(biāo)賽等賽事頻次持續(xù)加密。重慶汽摩配數(shù)字化貿(mào)易平臺(tái)、相關(guān)進(jìn)出口商會(huì)的搭建等措施，幫助重慶摩托“駛向”全球。
企業(yè)端，“重慶摩幫”完成了“內(nèi)部”整合。2024年底，宗申集團(tuán)完成了對(duì)隆鑫通用的控股，兩家巨頭合并后的摩托車年銷量超過300萬輛，躍居行業(yè)龍頭。
進(jìn)軍高附加值市場
近年來，摩托車從傳統(tǒng)代步工具逐步轉(zhuǎn)向玩家型機(jī)車，具有更高產(chǎn)業(yè)附加值、代表產(chǎn)業(yè)機(jī)械素質(zhì)的中大排量摩托車逐漸成為風(fēng)向標(biāo)。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，2019年我國中大排量摩托車銷量約為17萬輛。到2024年，此類產(chǎn)品的產(chǎn)銷分別為77.35萬輛和75.66萬輛，同比增長49.67%和42.97%。2025年，產(chǎn)銷分別達(dá)到95.37萬輛和95.23萬輛，同比增長23.3%和25.87%。
中國摩托車商會(huì)在2025摩托車產(chǎn)業(yè)收官報(bào)告中表示：“休閑娛樂型大排量摩托車市場維持高增長格局?！?/p>
國聯(lián)民生證券認(rèn)為，中大排量摩托車市場正快速擴(kuò)容，摩托車文化逐步形成，“參考國內(nèi)汽車發(fā)展歷史及海外摩托車市場競爭格局，自主品牌有望成為中大排量摩托車需求崛起的高收益者”。
宗申動(dòng)力、隆鑫通用、春風(fēng)動(dòng)力、錢江摩托在定期報(bào)告中提到，大排量休閑娛樂摩托車市場持續(xù)保持高增長。錢江摩托表示：“大排量車輛已成為公司利潤主要來源?！?/p>
中大排量市場，逐漸成為了摩托車企業(yè)乃至城市產(chǎn)業(yè)競爭的主戰(zhàn)場。
從數(shù)據(jù)上看，國產(chǎn)已成為中大排量領(lǐng)域的絕對(duì)主導(dǎo)。2025年前11月，全品牌的進(jìn)口量為5.51萬輛，國產(chǎn)250cc以上排量的銷量達(dá)到了88.33萬輛。
但國產(chǎn)之間也有差距。占據(jù)中大排量內(nèi)銷市場前三的錢江摩托、春風(fēng)動(dòng)力、隆鑫通用，只有隆鑫通用是重慶的。
上述重慶摩托車業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前重慶出口仍以代工（低價(jià)走量）為主，大頭利潤被海外品牌拿走，代工廠話語權(quán)較弱，產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重，很容易陷于價(jià)格“內(nèi)卷”?！爸貞c造”更多是產(chǎn)能標(biāo)簽，高端品牌標(biāo)簽不足，溢價(jià)空間不夠。同時(shí)，摩托車制造企業(yè)研發(fā)投入偏低。但她相信，在核心產(chǎn)品力突破、極致質(zhì)價(jià)比、全球需求結(jié)構(gòu)變化、產(chǎn)業(yè)與品牌升級(jí)共振下，重慶摩托車在海外的競爭力會(huì)逐漸提升。
張雪對(duì)摩托的極致熱愛、對(duì)研發(fā)的“狂熱”，是重慶摩托工業(yè)精神的一個(gè)縮影，也帶動(dòng)了本土制造向上突破的信心。有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前國產(chǎn)中大排量車型正在向精品化過渡，具有獨(dú)立研發(fā)能力和較高調(diào)校水平的車型，受眾將會(huì)越來越多。
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